Procedimento Operacional

Competição Aero Design

Assunto: Vôo Padrão

Elaboração:	Carlos R. Fernandes	Data:	12/05/99		
Aprovação:	Beatriz L. Fernandes	Data:	29/05/99		

Histórico:

Rev.	Data	Resp.	Histórico	
00	12/05/99	CRF	Liberação Inicial	
01	29/05/99	BLF	Correção dos itens 1, 2, 3 e 4.	

1.	Objetivo

Estabelecer os requisitos do procedimento de vôo para a competição.

2.	Responsabilidade

Dos Juizes em garantir o seu correto cumprimento e reduzir os riscos de acidentes.

Do Piloto em voar de maneira segura para si e para os demais.

Das Equipe em observar as regras de segurança e conduta.

3.	Descrição

3.1	Abastecimento
A equipe receberá combustível padrão definido pela regra da SAE Brasil, devendo abastecer o avião sempre antes de um novo vôo, reduzindo, assim, a possibilidade de “Pane Seca”. Cada equipe receberá o combustível enquanto a anterior estiver no procedimento de vôo.

3.2	Carga
Cada equipe receberá a carga padrão a ser transportada sempre enquanto a anterior estiver em procedimento de vôo. A carga deverá ser fixada no suporte descrito no ítem 4.5 da regra da competição.

NOTA: A CARGA NÃO PODERÁ ESTAR SOLTA OU PASSÍVEL DE SOLTAR-SE DURANTE O VÔO.

3.3	Chamada para o vôo
Os juizes chamarão a equipe pelo seu número, em ordem, devendo a mesma estar com o avião abastecido e carregado. O equipamento rádio transmissor será entregue somente nesta etapa. A partir da chamada, a equipe deverá levar o avião à pista, ligar o motor, colocá-lo na posição de partida e proceder com o vôo.

3.4	Partida
Serão aceitos quaisquer métodos de partida do motor considerados padrão na atividade de aeromodelismo. Métodos não padrão somente serão aceitos se os mesmos não danificarem o motor, não apresentarem riscos aos membros das equipes e garantirem a integridade do avião (a critério dos juizes).

3.5	Posicionamento de decolagem
O avião deverá estar posicionado na pista, virado contra o vento e seguindo o eixo central da mesma, durante a decolagem.

3.6	Decolagem
Junto ao avião, na pista, será permitida apenas a permanência de um mecânico da equipe e o juiz da largada. Enquanto o avião estiver na partida, o mecânico poderá segurar o avião para que o piloto conduza o motor à máxima rotação. Com isso poderá garantir a melhor performance na decolagem. 
O mecânico somente poderá soltar o avião quando o piloto assim ordenar. O juiz de largada deverá verificar o posicionamento do avião referente ao marco zero, bem como a integridade do conjunto. O mecânico da equipe e o juiz da largada deverão se retirar para local seguro imediatamente após o início da corrida de decolagem do avião.
A 61 metros do marco zero encontrar-se-á o ponto máximo de decolagem, que será acompanhado pelo juiz de limite e um integrante da equipe. Neste ponto será observado se o avião não ultrapassa a marca. Caso isto aconteça, a decolagem será abortada e a equipe deverá reiniciar o procedimento, conforme o ítem 6.2.2 da regra da competição. Se após 3 tentativas não tiver sucesso, o peso anterior será considerado como válido e a equipe encerrará os vôos.
Não serão aceitos dispositivos auxiliares de propulsão para a decolagem como motores auxiliares, catapultas, etc. O mecânico não poderá “empurrar” o avião na decolagem e o juiz poderá considerar nula a tentativa se isso for notado.

3.7	Vôo padrão
Decolando em 61 metros, o avião deverá fazer uma curva para o lado oposto à presença do público, se preparando para uma passagem paralela à pista, em vôo horizontal e estável. 
Durante o vôo paralelo, o avião deverá executar uma volta de 360, voltando à linha de vôo original, preparando-se para o pouso. Em nenhum instante será admitido que o avião sobrevoe o público presente ou o pessoal de terra. A equipe responsável será imediatamente eliminada.
A preparação para o pouso deverá ser feita pelo lado da pista no qual o avião está voando, não sendo permitido cruzar a pista ou sua cabeceira.

Ponto Máximo

Marca Zero

3.8	Pouso
Após executado o vôo padrão, conforme anteriormente mencionado, o avião procederá ao pouso. O comprimento da pista para pouso será de 122 metros conforme ítem 6.2.3 da regra da competição e inicia-se no ponto de toque definido pelo Comitê antes da competição. O juiz da largada e o mecânico estarão acompanhando o pouso do avião para garantir que o mesmo não toque antes do espaço demarcado. Caso isto aconteça, o pouso será invalidado até o limite de 3 tentativas, quando a equipe terá o peso anterior considerado como válido e a equipe encerrará os vôos.
O pouso deverá ocorrer no eixo central da pista e no mesmo sentido da decolagem.

4.	Conclusão

Nesta etapa todos os requisitos de segurança deverão ser cumpridos. Toda situação que ponha em risco a segurança de qualquer pessoa poderá, dependendo da avaliação dos juizes, acarretar em desclassificação da equipe.
Os pesos, pontos ganhos, perdidos e registros de tentativas serão anotados na planilha de cada equipe.